在全球新船訂單激增和綠色、低碳轉型趨勢的雙重推動下，今年綠色船舶訂單量實現(xiàn)了“爆發(fā)式增長”，再創(chuàng)新高。前11個月，累計訂單金額已突破7200億元人民幣，顯示出市場對環(huán)保船的迫切需求。

       根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-11月全球總計2159艘1.131億總噸的新船訂單中，多達729艘5570萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了49.3%，超過去年全年的39.6%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀錄的54.5%，以總噸計算，已經(jīng)比2022年全年創(chuàng)紀錄的替代燃料船舶訂單量4720萬GT高出近20%。以訂單價值來計算，1-11月全球新造船投資總計1885億美元，替代燃料船舶訂單價值990億美元（約合人民幣7225.91億元），同比大漲69%，所占比例達到了52.5%。

       今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船352艘4170萬總噸，甲醇動力船103艘800萬總噸，LPG動力船72艘302萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶180艘160萬總噸。

       近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

       據(jù)統(tǒng)計，在2023年全年總計2288艘8830萬總噸新船訂單中，有580艘3500萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括226艘1920萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的22%；128艘1060萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動力船，以及149艘電池/混合動力推進船舶。

       以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年11月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計高達52艘184.86萬CGT，按CGT計算占2024年11月替代燃料新船訂單的77.0%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠11月份承接了替代燃料新船訂單10艘37.81萬CGT，市占率15.7%。

       2024年11月中國船廠承接的52艘184.86萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船29艘152.23萬CGT，甲醇雙燃料船5艘14.35萬CGT，乙烯雙燃料船2艘4.59萬CGT，電池/混合動力推進船16艘13.69萬CGT。韓國船廠承接的10艘37.81萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船6艘26.29萬CGT，LPG雙燃料船4艘11.52萬CGT。

       根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.4%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在現(xiàn)有總計2119艘替代燃料船舶中，包括1248艘LNG動力船、44艘甲醇動力船、134艘LPG動力船、612艘電池/混合動力推進船，此外還有211艘采用其他燃料。

       而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按噸位計算，手持訂單中37.7%為LNG動力船（1042艘），9.2%為甲醇動力船（284艘），2.0%為LPG動力船（133艘）；此外還有約3.1%（約478艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氫燃料、66艘乙烷燃料、31艘氨燃料、18艘生物燃料和444艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1937艘。

       隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有546艘船為LNG-ready船，手持訂單還有138艘；同時，手持訂單中有322艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，569艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和18艘氫燃料預留船。

       與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計指出，今年11月共有27艘替代燃料船舶訂單。其中包括23艘LNG動力船和4艘氨燃料動力船。11月的LNG動力船訂單絕大多數(shù)為集裝箱船，共計15艘，此外還有6艘汽車運輸船訂單。

       DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“盡管結果顯示11月份替代燃料船舶的新船訂單量有所放緩，但這是繼10月份創(chuàng)下有史以來最強勁訂單量之后的又一個月，總體趨勢依然強勁。LNG仍是主流選擇，自夏季以來活動異常活躍。這顯然是由集裝箱船市場推動的，2024年集裝箱船市場的絕大多數(shù)訂單都是以替代燃料為動力的船舶。”