今年10月的過去，中國品牌也算經(jīng)歷了一次年前摸底考試。隨著相繼發(fā)布的第三季度財報，我們可以清楚的看到，這些中國車企帶頭大哥們是否具備了決戰(zhàn)“車市寒冬”的實力與勇氣。

都說2019年是全球車市接受“大考”的一年，不利好的國際經(jīng)濟形勢以及越發(fā)嚴苛的排放標準，使得市場競爭變得更為復雜。

由于國際形式的不斷變化，國內(nèi)的市場狀況也并不樂觀。今年10月的過去，中國品牌也算經(jīng)歷了一次年前摸底考試。隨著相繼發(fā)布的第三季度財報，我們可以清楚的看到，這些中國車企帶頭大哥們是否具備了決戰(zhàn)“車市寒冬”的實力與勇氣。

吉利長城不負所望 

江淮汽車意外“飄紅”

作為車市的三好生，吉利汽車的成績?nèi)缤粢粯硬回撍?019年上半年，吉利汽車收入達475.59億人民幣，凈利潤40.47億人民幣，股東應占溢利40.09億元人民幣，吉利汽車及領克汽車收入合計551.68億。

據(jù)了解，前三季度吉利汽車已完成全年銷量目標的70.45%，這一數(shù)據(jù)不僅在中國品牌中名列前茅，也超越了許多合資品牌。能有用如此亮眼的成績，源于吉利動幫扶經(jīng)銷商去庫存，庫銷比處于健康水平，優(yōu)于行業(yè)平均水平，為四季度的“輕裝上陣”奠定了堅實基礎。同時，將繼續(xù)保持穩(wěn)健的高質(zhì)量發(fā)展步伐，以市占率論英雄，不斷增強核心技術能力，“做好了打持久戰(zhàn)的準備”。

作為今年最紅的中國汽車品牌，長城汽車同樣不甘示弱，將逆勢增長延續(xù)到第三季度。據(jù)最新財報顯示，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入212.02億元，同比增長18.01%；歸母凈利潤14億元，同比大增506.82%，環(huán)比增長88.24%。

究其原因，凈利潤暴增得于長城汽車銷量增長、國六車型售價的提升、以及成本控制能力進一步加強等因素所致。據(jù)悉，2019年年底前，將有多款新產(chǎn)品陸續(xù)上市，包括哈弗H6鉑金版、哈弗H6Coupe智聯(lián)版、哈弗H4樂享版等車型；隨著新品的加持，長城汽車第四季度銷量有望進一步提升。

值得稱贊的是，在穩(wěn)固國內(nèi)市場占有率的同時，長城汽車在海外市場也有積極表現(xiàn)。實現(xiàn)出口2.6萬輛，同比增長16.77%，零部件相關業(yè)務突飛猛進，收入達39.16億元，同比大增38.61%。

此外，6月5日，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠建成投產(chǎn)，哈弗F7在該工廠下線并在海外上市。如今，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)了“七國十地”的全球化研發(fā)體系，除國內(nèi)保定、上海外，在海外還設立了日本、印度、德國、美國、奧地利、韓國研發(fā)中心，可謂德智體全面發(fā)展。

另一邊，作為中國品牌三駕馬車之一的長安汽車，三季度呈現(xiàn)出了回暖之勢，營收同比下滑9.50%至451.15億元；歸母凈虧損26.62億元，同比下滑328.83%。

據(jù)了解，長安汽車營收和凈利潤雙跌，部分原因是受合資品牌拖累，今年1-9月，長安汽車累計銷售汽車122.59萬輛，同比下滑23.6%。其中，其合資品牌長安福特、長安馬自達前三季度分別同比下滑57.2%、25.4%。

不過，受益于公司自主板塊產(chǎn)品結構優(yōu)化，盈利狀況有所改善。公司第三季度實現(xiàn)營收152.40億元，同比增長7.25%；歸母凈利潤同比收窄5.61%，虧損4.21億元。

就統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年第三季度，長安自主板塊銷量有所回暖，7月、8月分別實現(xiàn)同比增長0.94%、7.2%；今年9月銷量達7.5萬輛，環(huán)比回升30.7%。但1-9月仍同比下滑19%。

除了以上3家品牌，最令人意外的是江淮汽車，三季度表現(xiàn)意外“飄紅”，公司今年前三季度營業(yè)收入372.42億元，同比增加2.36%，歸屬上市公司股東的凈利潤1.22億元，同比增加154.33%。

江淮汽車透露，凈利潤暴增，主要系公司主動進行產(chǎn)品結構調(diào)整，嚴格加強成本費用管控，從而提升主營業(yè)務盈利能力。據(jù)財報顯示，公司第三季度營業(yè)成本91億元，同比減少21.8%，其中銷售費用和研發(fā)費用分別同比下降了40.4%和16.1%。

多家車企風雨飄搖

面臨市場生死考驗

雖然，吉利汽車、長城汽車，長安汽車的銷量已經(jīng)可以與合資品牌“分庭抗禮”，江淮汽車也在低迷的大環(huán)境下?lián)碛凶屓搜矍耙涣恋暮贸煽儯@樣的幸運兒還是少數(shù)，更多的中國車企尚在風雨中飄搖。

例如廣汽集團旗下的中國品牌銷量則持續(xù)走低。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽集團累計銷售152.39萬輛，同比增長2.68%；其中，廣汽乘用車銷售27.72萬輛，同比減少29.75%。

廣汽乘用車的低迷表現(xiàn)，讓旗下坐擁廣汽本田、廣汽豐田兩大“利潤奶牛”的廣汽集團凈利潤下滑三成，今年前三季度，凈利潤同比減少35.75%至63.35億元，營收也同比下滑19.19%至426.83億元。

東風汽車在中國品牌領域同樣不甚理想。相關數(shù)據(jù)顯示，東風汽車中國品牌乘用車銷量僅為36.99萬臺，占乘用車總銷量的17.5%。其中，東風啟辰將年度目標銷量設定為18萬輛，但前三季度累計銷量僅8.7萬輛，完成目標銷量的48.33%。

除此以外，力帆汽車、海馬汽車以及眾泰汽車也陷入了虧損之中。數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤則虧損9.47億元（上年同期盈利1.25億元）。海馬汽車上半年累計銷量為14425輛，同比下降65.16%；營收為23.23億元，同比下降14.67%；凈利潤則虧損1.78億元，眾泰汽車預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元。

我們可以看到，車市淘汰賽正在加速，這是一個強者恒強的世界，弱者將面臨著生死考驗。這與其自身不提升產(chǎn)品質(zhì)量有很大關系。如果之前肯對產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴格一些，或者對消費者投訴重視一些，這些虧損的中國品牌也不至于淪落至此。希望這些財報能讓它們警醒，留給它們的時間真的不多了！